28 personas han perdido la vida en 25 siniestros de tráfico durante esta Semana Santa

En estos días de Operación Especial, se han producido 15,4 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un descenso del 5,7% con respecto a la Semana Santa de 2023.

Aumentan los fallecidos por colisiones frontales, traseras y múltiples (+3) y descienden los producidos por salidas de vía (-8).

9 fallecidos eran usuarios vulnerables: 5 motoristas, 3 peatones y 1 ciclista.

7 de los 11 fallecidos en turismos y furgoneta de los que se conoce el uso del cinturón, no hacían uso del mismo. Se trata de la proporción más elevada de los últimos 10 años, con excepción de 2020.

Durante el mes de marzo, perdieron la vida 96 personas en 84 siniestros mortales.

28 personas han perdido la vida en los 25 siniestros mortales de tráfico que se han producido en vías interurbanas entre las 15:00 horas del viernes 22 de marzo, hora a la que comenzó el dispositivo especial de vigilancia y regulación del tráfico de Semana Santa, hasta la medianoche de ayer lunes 1 de abril.

Esta cifra supone un descenso de 7 víctimas mortales con respecto a la Semana Santa del pasado año, en un contexto en el que los movimientos de largo recorrido se han reducido un 5,7%. En concreto, durante los 10 días y medio de operación, se han registrado 15,4 millones de desplazamientos. Las características específicas de la siniestralidad de esta Semana Santa pueden verse a continuación:

• Por tipo de vía: Aumentan los fallecidos en autopista o autovía, con 2 fallecidos más que en la Semana Santa de 2023. No obstante, la distribución de fallecidos en autopistas/autovías frente a las carreteras convencionales se mantiene estable (30/70).
• Por tipo de accidente: Aumentan los fallecidos por colisión frontal (+2) y por colisión trasera y múltiple (+1). Por el contrario, descienden los fallecidos por salidas de vía con 17 fallecidos frente a los 25 de la Semana Santa de 2023.
• Por medio de desplazamiento: 9 de los fallecidos esta Semana Santa eran usuarios vulnerables: 5 motoristas, 3 peatones y 1 ciclista. Aumentan los fallecidos en camión (4 frente a 1 en 2023) y descienden los que lo hacen en turismos (11 frente a 20 en 2023).
• Por grupo de edad: La franja que mayor incremento en cuanto a fallecidos ha registrado ha sido la de 55 a 64 años, con 10 víctimas mortales frente a las 2 del año pasado, siendo, además, el grupo de edad que representa el mayor número de personas fallecidas.
• Por tramo horario: Como suele ser habitual, la franja horaria que mayor número de personas fallecidas ha registrado ha sido la comprendida entre las 7:00 y las 13:59 horas de la tarde, con 11 víctimas mortales.
• Uso de dispositivos de seguridad: 7 de los 11 fallecidos en turismos y furgoneta de los que se conoce el uso del cinturón (6 y 1 respectivamente), no hacían uso del mismo. Se trata de la proporción más elevada de los últimos 10 años, con excepción de 2020.
• Por día de siniestro: El viernes 29 de marzo fue el día en el que más víctimas mortales se produjeron, con 7 fallecidos.
• Por Comunidades Autónomas: Andalucía es la comunidad que registra un mayor número de personas fallecidas con 8 víctimas mortales, además de ser la que más aumenta con respecto al año pasado. También aumentan en Canarias, con 3 fallecidos frente a los 0 que se registraron en la Semana Santa de 2023, y en Castilla y León, con 1 fallecido más que el año pasado 

Está noticia está tomada de la página de la DGT, si quieres obtener más información puedes acceder a la página https://www.dgt.es/comunicacion/notas-de-prensa/28-personas-han-perdido-la-vida-en-25-siniestros-de-trafico-durante-esta-semana-santa/



Más de 1000 fallecidos

 en accidentes de tráfico

en 2023.

El ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska ha presentado el balance provisional de los siniestros registrados en las carreteras españolas durante el pasado año; 1.048 siniestros mortales en los que fallecieron 1.145 personas, tres menos que en 2022, y otras 4.495 personas sufrieron heridas que requirieron su ingreso hospitalario.

La presentación de este balance anual se ha realizado en la sede madrileña de la Dirección General de Tráfico (DGT), y el ministro del Interior ha estado acompañado por la subsecretaria del departamento, Susana Crisóstomo, y por el director general de Tráfico, Pere Navarro.

Las cifras difundidas este jueves se enmarcan en un contexto en el que han aumentado un 2 por ciento los desplazamientos de largo recorrido, el parque de vehículos (un 1,7 por ciento) y el censo de conductores (un 0,4). En 2023 se realizaron 448,7 millones de desplazamientos por carretera, con un parque de vehículos que se sitúa en los 36,6 millones y un censo de conductores que se eleva hasta los 27,8 millones.

"Me han escuchado en numerosas ocasiones decir que los siniestros de tráfico en su mayoría son evitables y que reducir esas trágicas cifras está en nuestras manos si todos redoblamos nuestros esfuerzos con ese objetivo", ha destacado Grande-Marlaska en la presentación del balance, donde ha reiterado un "llamamiento a la responsabilidad de los conductores, porque evitar las distracciones, respetar las normas de circulación y usar los sistemas de seguridad son tres simples elementos que pueden rebajar sobremanera estas dramáticas cifras y las tragedias humanas que hay tras ellas".

A la vista de estas estadísticas, la política de seguridad vial del Ministerio del Interior este 2024 priorizará asuntos como la mortalidad de los motoristas, las salidas de la vía, las distracciones y somnolencia y la conducción bajo el efecto de alcohol y drogas.

El colectivo de motorista es uno de los que más preocupa al Ministerio del Interior, que prepara varias medidas para intentar reducir la siniestralidad de este colectivo:

• Actualización del contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente.
• Establecimiento de un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos.
• Uso obligatorio del casco integral o modular y los guantes homologados a los motoristas en carretera.

Además de estas medidas, la DGT va a revisar las normas reguladoras del tráfico:

• Reformará el Reglamento de Circulación para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico.
• Impulsará la reforma de los Reglamentos de Conductores, Vehículos y de Circulación para la regulación del vehículo autónomo

Fernando Grande-Marlaska ha hecho también balance del semestre de la Presidencia Europea, durante la cual se celebró en Madrid una reunión del Grupo de Alto Nivel de Seguridad Vial y se han llegado a dos orientaciones generales en el Consejo de la UE sobre la Directiva de Permisos de Conducir (la vigente es de 2006) y la Directiva sobre Intercambio Transfronterizo sobre Infracciones de Tráfico (la vigentes es de 2015)

El ministro del Interior ha concluido con el compromiso de que "todos los que formamos parte del Ministerio del Interior de seguir trabajando de forma constante en estas y otras medidas para mejorar la coordinación entre administraciones, aumentar la colaboración público-privada, reclamar una mayor auto responsabilidad de conductores y usuarios de nuestras carreteras y, por supuesto, vamos a seguir poniendo el máximo esfuerzo de todos quienes formamos parte del Ministerio del Interior para lograr reducir las cifras de mortalidad vial".

Está noticia está tomada de la página de la Moncloa, si quieres obtener más información puedes acceder a la página https://www.lamoncloa.gob.es/serviciosdeprensa/notasprensa/interior/Paginas/2024/040123-balance-seguridad-vial-2023.aspx

DGT 3.0 ya envía a los navegadores la ubicación de los vehículos averiados que utilizan la V-16 conectada

EL SUSTITUTO DE LOS TRIÁNGULOS

Aunque la luz V-16 conectada no será obligatoria hasta el 1 de enero de 2026 (hasta ese momento podrán seguir utilizándose indistintamente en caso de avería los triángulos de preseñalización de peligro y las V-16 no conectadas) ya existen gran cantidad de modelos de esta nueva señal luminosa certificados por la DGT.

Por este motivo, en caso de estar interesado en adquirir una baliza de este tipo próximamente, desde la DGT se recomienda consultar la web en la que aparecen todos los modelos que han superado el proceso de certificación en los laboratorios designados y que, en caso de tener que ser utilizadas, enviarían los datos a la plataforma DGT 3.0.

Adquirir ahora una señal V-16 conectada evitará una doble inversión, ya que éstas serán las únicas válidas a partir del 1 de enero de 2026. La V-16 conectada integra en el interior de su carcasa todos los elementos necesarios para su funcionamiento, incluidos los de comunicaciones, sin tener que recurrir a elementos externos como aplicaciones de teléfonos móviles u otros similares.

Además, en lo que respecta a la duración del servicio, la legislación marca una disponibilidad de conectividad mínima de 12 años, cuyo coste ya está contemplado en el precio de venta de la V-16, por lo que no será necesario pagar ningún tipo de cuota adicional. Eso sí, es importante observar la fecha de caducidad, impresa tanto en el envase como en el propio dispositivo.

GRÚAS DE AUXILIO EN CARRETERA, LAS PRIMERAS EN EMITIR LA SEÑAL

El primer sector que ha comenzado a utilizar este dispositivo conectado y enviar la ubicación de sus vehículos cuando están realizando un servicio de auxilio en carretera es el sector de las grúas.

Aunque la obligación de llevarlo en los vehículos es el 1 de enero de 2026, desde la DGT se insta a las organizaciones públicas a adquirir dicho dispositivo conectado para sus flotas de vehículos, así como la inclusión en las cláusulas en los contratos públicos, el requisito de incluir tanto en los propios vehículos que se adquieren, como en los vehículos que vaya a proporcionar el contratista la baliza V-16 conectada.

La Declaración de Estocolmo de la Tercera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial: Alcanzar los objetivos mundiales para 2030” y la Estrategia de seguridad vial 2030, instan a las organizaciones públicas y al sector privado a adquirir servicios de transporte y vehículos seguros y sostenibles, que se materializa en su inclusión en compras, contratos y concesiones pudiendo hacerse extensible a la dotación de elementos de seguridad que pueden reducir el riesgo de accidentes como es el caso de la señal V-16.

ELIMINADA LA OBLIGACIÓN DEL USO DE LOS TRIÁNGULOS EN AUTOPISTA Y AUTOVÍA

Desde el pasado 1 de julio, la Dirección General de Tráfico ha eliminado la obligatoriedad del uso de los triángulos de emergencia para señalizar un incidente en autovías y autopistas.

La medida se adoptó tras el aumento del número de atropellos en ese tipo de vías, dado que la mayoría de estos arrollamientos se producen cuando, tras un incidente, los ocupantes del vehículo abandonan el habitáculo para colocar los triángulos de emergencia y señalizar la situación al resto de usuarios de la vía. En los últimos cinco años se ha registrado una media de 22 atropellos mortales anuales por dicho motivo.

Ráfagas de noticias en Breve

La DGT publica el primer Manual Básico para obtener el permiso B en base a la Norma de Lectura Fácil

Este manual está pensado para personas con discapacidad intelectual leve, que poseen las aptitudes psicofísicas necesarias para la conducción, pero que encuentran en la formación teórica la principal dificultad en el acceso al permiso de conducir.

La Norma UNE 153101 EX de Lectura Fácil forma parte de una estrategia nacional para facilitar la accesibilidad cognitiva y eliminar barreras a la comprensión.

El manual se puede consultar y descargar en la página web del Organismo, quien también está ya trabajando en la elaboración de las preguntas del examen teórico siguiendo estas mismas pautas.

Los últimos años, los animales estuvieron presentes en 35.661 siniestros viales, dos de ellos con víctimas mortales

El 86% de los siniestros con víctimas registrados se produjeron en carreteras convencionales. 

El jabalí fue el animal implicado en un mayor número de siniestros con víctimas (40%), por delante del canino y del corzo. 

Las Comunidades Autónomas que registran mayor número de siniestros con víctimas con implicación de animales, son Andalucía y Castilla y León.

DGT recuerda que a partir de 22 de enero los VMP que se comercialicen deberán estar certificados para su uso​

Los VMP comercializados hasta el 21 de enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de enero de 2027 aunque no dispongan de certificado. A partir de dicha fecha, solamente lo podrán hacer los VMP que cuenten con la certificación.​



DEPORTES DEL MOTOR

Nuevo Campeonato Gallego de Rallysprint

La Federación Gallega de Automovilismo está inmersa en una moción de censura que se votará el próximo día 13 de enero, a las 12:00 horas.

Aún con ese inconveniente siguen apareciendo novedades sobre fechas de pruebas y nuevos campeonatos, como la publicación del anteproyecto del Campeonato Gallego de Rallysprint. Este nuevo formato viene a responder a la petición de un gran número de participantes en otras pruebas, que solicitaban la llegada de un campeonato  de "rallys"con unos costes más contenidos, como ya ocurria en otras comunidades.

El campeonato de rallysprint, según esta anteproyecto, queda agendado con tres pruebas, que pueden llegar a ser más, dependiendo del arraigo que tenga en las escuderías.

Esta normativa queda supeditada al resultado de la moción de censura que se llevará a cabo.



La opnión de nuestro director

Hace ya algunas temporadas se rumorea sobre la aparición de este nuevo campeonato en Galicia, que ya se está llevando a cabo en otras comunidades. Un campeonato que esperemos venga para quedarse. Quizá no sea la solución al alto precio que tiene el correr una prueba de rallyes, aun participando solo en pruebas regionales, pero si acercará más el deporte del motor a la gente que quiera prácticarlo. Así, por ejemplo, la propia inscripción en las pruebas, que si tomamos la tarifa expuesta en el anteproyecto, supondra una rebaja de 100,00 €, con respecto a un rallye tradicional, demuestra la rebaja en el coste final.

Además el formato de entrenamientos y carrera en un mismo día, permitirá la asistencia de más participantes.

Ojalá este nuevo proyecto se lleve a cabo y seguro que si es así, autoescuela SDS, participará en alguna de las pruebas, e intentariemos competir todo el campeonato.